京哈高鐵北京至承德段開始鋪軌施工 軌道板內埋入電子標簽

來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)

9月5日上午8時18分，在北京市懷柔區(qū)京哈高鐵北京至承德段潮白河特大橋施工現(xiàn)場，隨著現(xiàn)場指揮員下令“開始鋪軌”，第一根500米長鋼軌準確就位，標志著京哈高鐵北京至承德段鋪軌工程正式拉開序幕，為確保高質量按期開通打下了堅實基礎。
京哈高鐵北京至承德段是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的“一縱”京哈至京港澳通道的一段，線路全長192公里。京哈高鐵承沈段于2018年12月29日開通運營，哈爾濱至沈陽至大連高鐵已于2012年12月1日開通運營。京哈高鐵北京至承德段途徑北京市朝陽區(qū)、順義區(qū)、昌平區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)，進入河北省承德市，沿線設北京朝陽站、順義西站、懷柔南站、密云站、興隆縣西站、安匠站、承德南站(于2018年底開通運營)，線路建成開通運營后北京至沈陽運行時間將縮短至2.5小時，將形成東北地區(qū)又一進出關高鐵通道，對助力京津冀協(xié)同發(fā)展、振興東北老工業(yè)基地具有重要意義。
據(jù)京哈高鐵北京至承德段建設單位京沈客專京冀公司相關負責人介紹，公司勇?lián)敖煌◤妵㈣F路先行”使命，團結帶領各參建單位攻堅克難、齊力并進，在鋪軌施工前期準備工作中，深入優(yōu)化比選鋪軌方案，研究17列T11長軌運輸車牽引推送不靈活、鋪軌工期節(jié)點短、橋面和大坡道上作業(yè)等施工難點問題處理方案;從工期要求、資源配置、技術標準、管理措施、安全質量、工序銜接等方面做好施工準備和各項保障。
本次京哈高鐵北京至承德段正線鋪軌共計213公里，為保證長鋼軌鋪設工期，采用有砟軌道換軌與無砟軌道鋪軌同時施工，一次鋪設跨區(qū)間無縫線路，從鋪軌起點(溫榆河特大橋北京臺)向承德方向鋪軌，首先進行鋪軌起點至懷柔南站右線有砟軌道施工，由懷柔南站開始進行無砟軌道區(qū)段左、右線鋪設;同步進行鋪軌起點至懷柔南站左線有砟軌道施工;有砟軌道施工采用“換鋪法”施工，由T11列車卸軌人工換鋪施工，無砟軌道施工利用WZ500長鋼軌鋪設機組采取“直鋪法”施工。據(jù)悉，鋪軌后還將開展長鋼軌焊接、放散鎖定等線路相關工程施工，京沈高鐵施工現(xiàn)場如火如荼、大干正酣，各參建單位你爭我趕、奮勇爭先，確保按期實現(xiàn)高質量開通目標。
據(jù)京哈高鐵北京至沈陽段勘察設計單位中國鐵路設計集團有限公司相關負責人介紹，該線路第一次大規(guī)模采用了我國自主知識產權的軌道系統(tǒng)，能充分驗證時速350公里自主設計軌道系統(tǒng)的先進性、可靠性和穩(wěn)定性，為我國高鐵走出去提供扎實的工程實踐經(jīng)驗。全線設計采用以我國自主研發(fā)的CRTSⅢ型板式無砟軌道為主、以CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道、岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道以及有砟軌道為輔的多類型軌道結構，型式齊全。首次引入并推廣了信息化生產系統(tǒng)，該項目的軌道板內埋入了可識別電子標簽，使Ⅲ型軌道板第一次擁有了“身份證”，加強了CRTSⅢ型板式無砟軌道質量管理，規(guī)范了CRTSⅢ型板式無砟軌道板的設計、生產、鋪設、精調運維全過程物聯(lián)網(wǎng)應用，實現(xiàn)了CRTSⅢ型軌道板全生命周期管理。